1.1 Τοποθετήστε μονωτικό στρώμα EPS για να αποφύγετε ζημιές από το πάγωμα του οδοστρώματος
Η κατασκευή δρόμων σε περιοχές με μόνιμο πάγο θα αλλάξει το τοπικό περιβάλλον, προκαλώντας την τήξη του μόνιμου παγετού, προκαλώντας σοβαρές ασθένειες, ακόμη και ζημιές στους δρόμους. Οι παραδοσιακές μέθοδοι πρόληψης και ελέγχου των ζημιών από τον παγετό, όπως το ψάθα, η έγχυση αλατιού, η αντικατάσταση του εδάφους και η εξάπλωση της σκωρίας, δεν είναι πολύ αποτελεσματικές.
Επειδή οι φυσαλίδες στο εσωτερικό τοίχωμα του υλικού EPS είναι κλειστές και δεν συνδέονται μεταξύ τους, έχουν χαμηλή απορρόφηση νερού και καλή αντοχή στον παγετό, διασφαλίζοντας ότι εξακολουθούν να έχουν καλές θερμομονωτικές ιδιότητες ακόμα και όταν είναι εμποτισμένες. Η δοκιμή υποβάθμισης μόνωσης πλακέτας EPS (1990) στο τμήμα Kunlun Mountain της εθνικής οδού Qinghai-Tibet έδειξε ότι το μονωτικό στρώμα 6 cm EPS μπορεί να μειώσει τη ροή θερμότητας από την επιφάνεια στο βαθύ στρώμα, να μειώσει την κίνηση προς τα κάτω του υπόγειου άνω ορίου το στρώμα μόνιμου πάγου, επιβραδύνετε την κατάψυξη και την απόψυξη του στρώματος μόνιμου πάγου και διατηρήστε Η σταθερότητα της δομής της γραμμής μειώνει την παραμόρφωση. Τα αποτελέσματα της έρευνας προωθήθηκαν και εφαρμόστηκαν στην προσέγγιση του ποταμού Chuma, στην προσέγγιση της γέφυρας του ποταμού Hongliang και στην περιοχή της παλιάς θερμής πηγής. Κρίνοντας από την πρόοδο του έργου,
1.2 Μειώστε την καθίζηση του υποστρώματος και αποτρέψτε την αστάθεια του υποστρώματος
Όταν ένα ανάχωμα χτίζεται σε μαλακό έδαφος, λόγω της υψηλής πυκνότητας του συνηθισμένου πληρωτικού, η πρόσθετη πίεση στη θεμελίωση που προκαλείται από το ίδιο του το βάρος είναι σχετικά μεγάλη, γεγονός που συχνά οδηγεί σε ανομοιόμορφη καθίζηση του οδοστρώματος και υπερβολική καθίζηση. Επειδή το EPS έχει τα χαρακτηριστικά της χαμηλής πυκνότητας και του εξαιρετικά μικρού βάρους, μετά την πλήρωση σε ένα ορισμένο βάθος, μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά το αυτο-βάρος του αναχώματος, να μειώσει την πρόσθετη πίεση στο θεμέλιο, να μειώσει την καθίζηση του μαλακού εδάφους, και να βελτιώσει τη σταθερότητα της βάσης. . Η πλήρωση ενός επιχώματος EPS με ύψος 10 m ισοδυναμεί περίπου με το φορτίο ενός επιχώματος χαμηλού εδάφους με ύψος 10 cm, γεγονός που μειώνει σημαντικά το φορτίο στο ανάχωμα. Έτσι,
Η κατασκευή EPS δεν απαιτεί ειδικά μηχανήματα και μπορεί να κατασκευαστεί χειροκίνητα. Είναι γρήγορο και κατάλληλο για ανακούφιση από καταστροφές. Είναι πιο κατάλληλο για χώρους όπου τα μεγάλα μηχανήματα είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθούν. Μπορεί να επεξεργαστεί και να κοπεί επί τόπου για να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις του εδάφους της τοποθεσίας. Στο τμήμα Taizhou του τμήματος K42+650~K42+800 της πρώτης φάσης του αυτοκινητόδρομου Ningbo-Taizhou-Wenzhou, τον Αύγουστο του 1998, το μαλακό έδαφος κατέρρευσε λόγω της γρήγορης πλήρωσης και το έδαφος το ύψος της καμάρας ήταν 60 cm. Λόγω του αυστηρού χρονοδιαγράμματος κατασκευής και του περιορισμού της τοποθεσίας από την Εθνική Οδό 104 και τα περιφερειακά κτίρια εργοστασίων, χρησιμοποιήθηκαν τελικά ελαφρά υλικά EPS για την πλήρωση του αναχώματος. Υπάρχουν 6 στρώσεις στο παχύτερο μέρος και 1 στρώμα στο λεπτότερο, συνολικού όγκου 7295 κυβικών μέτρων. Τον Οκτώβριο του ίδιου έτους ολοκληρώθηκε το φράγμα. Από τα τέλη του 1998,
1.3 Αποτρέψτε το άλμα της κεφαλής της γέφυρας και μειώστε την πλευρική μετατόπιση του στηρίγματος της γέφυρας
Λόγω της ιδιαιτερότητας της κεφαλής της γέφυρας (η διασταύρωση μεταξύ του στηρίγματος της γέφυρας και του οδοστρώματος), η ποιότητα της κατασκευής πλήρωσης του οδοστρώματος είναι δύσκολο να ελεγχθεί και οι δομικές διαφορές μεταξύ του στηρίγματος της γέφυρας και του αναχώματος καθιστούν την κεφαλή της γέφυρας επιρρεπής σε ανώμαλα οικισμός, ο οποίος έχει μεγάλο αντίκτυπο στη ζωή στο δρόμο, στην οδηγική άνεση και ασφάλεια. μεγάλο. Η μείωση ή ο έλεγχος της ανομοιόμορφης καθίζησης των κεφαλών των γεφυρών είναι ένα δύσκολο πρόβλημα στην κατασκευή επιχωμάτων από μαλακό έδαφος. Επειδή το EPS είναι εξαιρετικά ελαφρύ σε βάρος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωτικό προγεφύρωσης για να μειώσει αποτελεσματικά τις διαφορές καθίζησης. Ταυτόχρονα, λόγω της καλής του ανεξαρτησίας, μπορεί να μειώσει κατά πολύ την πλευρική πίεση του επιχώματος στο στηρίγμα της γέφυρας και να μειώσει την πλευρική μετατόπιση του στηρίγματος της γέφυρας.
Η γέφυρα Xintianwei (κεντρική γέφυρα αριθμός K57+010) και στις δύο πλευρές του τμήματος Huzhou του αυτοκινητόδρομου ταχείας κυκλοφορίας Hangzhou-Nanjing μετατοπίστηκε κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επίχωσης του στηρίγματος της γέφυρας. Σύμφωνα με την περίοδο κατασκευής και τις συνθήκες επεξεργασίας θεμελίωσης, υιοθετείται το σχέδιο επεξεργασίας ελαφρού επιχώματος EPS. Το μήκος των αναχωμάτων EPS και στα δύο άκρα της γέφυρας Xintianwei είναι περίπου 22 m και το πάχος πλήρωσης έχει αλλάξει από 6 στρώσεις (πάχος στρώσης 48,5 cm) σε 1 στρώμα ξεκινώντας από το στήριγμα της γέφυρας, με συνολικό όγκο 2332 m3. Το έργο EPS ξεκίνησε να κατασκευάζεται τον Μάρτιο του 2000 και ολοκληρώθηκε τον Μάιο. Ολοκληρώθηκε και δόθηκε στην κυκλοφορία στα τέλη της ίδιας χρονιάς. Προς το παρόν το ασφαλτόστρωτο είναι σε καλή κατάσταση και δεν παρατηρείται φαινόμενο άλματος στο τμήμα της γέφυρας.
1.4 Κατασκευή κάθετων αναχωμάτων
Στην κατασκευή περιοχών με απότομες ορεινές πλαγιές και αστικών δρόμων, τα χαρακτηριστικά του EPS όπως η ισχυρή αυτοδυναμία και η μικρή πλευρική παραμόρφωση μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή κάθετων αναχωμάτων για τη μείωση της κατοχής γης και την αύξηση της αισθητικής. Για την επέκταση του έργου του αυτοκινητόδρομου, το EPS μπορεί όχι μόνο να μειώσει την ανομοιόμορφη διευθέτηση που προκαλείται από τη συνένωση παλαιών και νέων αυτοκινητοδρόμων, αλλά μπορεί επίσης να δημιουργήσει απότομες πλαγιές και ακόμη και κάθετες πλαγιές, κάτι που είναι πολύ χρήσιμο στη μείωση της δευτερεύουσας απόκτησης γης και στην εξοικονόμηση πολύτιμων πόρων γης.
1.5 Ελαχιστοποιήστε τις επιπτώσεις σε υπόγεια ή παρακείμενα κτίρια
Η ανομοιόμορφη καθίζηση της άνω μάζας του εδάφους και της μάζας του εδάφους και στις δύο πλευρές της άκαμπτης κατασκευής που είναι θαμμένη κάτω από το ανάχωμα συχνά προκαλεί υπερβολική πρόσθετη πίεση στην κορυφή της κατασκευής. Ο συντελεστής κατακόρυφης πίεσης γείωσης μπορεί να φτάσει το 1,2. Όταν το στρώμα εδάφους είναι υψηλότερο, δηλαδή η κορυφή της κατασκευής, υπάρχει συγκέντρωση τάσεων, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε ρωγμές και ζημιές υπόγειων κατασκευών. Η χρήση EPS αντί για το άνω γέμισμα της κατασκευής μπορεί να βελτιώσει την κατανομή της τάσης στην κατασκευή και ο συντελεστής πίεσης γείωσης μπορεί να μειωθεί σε 0.3.